任何工程建设，或多或少都会对周边环境造成一些影响。近年来，在国家推行节能减排实现可持续发展的大形势下，如何念好“节能环保经”，借助制度、工艺、科技、材料等多维度打造绿色工程，成为各设计、施工、建设单位努力追求的目标。
新技术
防风大棚抑尘率达92%以上
我国是煤炭生产和消费大国、铁矿石进口大国，大量散货需要在港口或厂矿堆存。为改善环境，港口散货堆场曾尝试使用防风网、半球形仓、筒仓及大型全封闭仓库等方案，但均难以兼顾环保和生产作业。
为探索适合港口使用的防风抑尘设施，中交一航院历时三年多时间，自主研制开发了抑尘率达92%以上的大型散货堆场防风抑尘棚，并获得国家发明专利。
据介绍，防风抑尘棚的内部与普通露天堆场完全相同，每座料棚可堆存煤炭48.5万吨。料棚采用半封闭形式，既可以与防火设计规范相吻合，也能够节约造价。防风抑尘棚由封闭板、透风板、导向板、导流板和敞开区组成。透风板的作用是使部分风穿过墙板，在室内形成一道较弱的风力屏障，以阻止屋顶上方来风，减小湍流；导向板用以改变来风方向，减弱进入室内的风速；根据实验研究，导流板是克服纵向风扬尘的有效手段，导流板的间距越密，抑尘效果越好。
过去两年，中交一航院进行了数值模拟研究和风洞试验研究，得出了煤堆表面风速与煤粉起尘的关系，确定煤粉的起尘风速为4米/秒。研究结果表明，当外部来风为7级横向风时，防风抑尘棚的防风抑尘率为97.2%；当外部来风为7级纵向风时，防风抑尘率为92.6%。对于不同风向的来风，防风抑尘棚均可达到非常理想的防尘效果。
相较于其他技术，防风抑尘棚具有诸多优势。如沿袭了条形堆场工艺，不需要改变传统又通用的堆存形式，技术极为成熟的堆料机、取料机等设备仍然可以照常使用，符合多客户、多货品、大周转量企业的生产需求；可在已有堆场区域直接设置安装，具有极大的灵活性和广泛的适用性，不仅可以应用于新建工程，对于已有的散货堆场改造也非常方便；结构形式简单，施工方便，所选用的材料全部能够在常规建筑市场上采购。
“防风抑尘棚还可以兼顾生产作业与防火要求，易于实施、造价低……”说起防风抑尘棚的优势，工作人员如数家珍，“相比同等规模的全封闭仓库，可节约土建及安装费用30%；而与相同储量的筒仓相比，造价仅为筒仓造价的1/4到1/5。”（刘晔 李妍）
新材料
生态护坡打造绿色船闸
每天从清晨开始，一艘艘满载货物的千吨级船舶便在江苏杨家湾船闸沿线忙碌穿梭，两岸绿草环绕，沿岸居民悠闲晨练。
今年6月杨家湾船闸通航后，长江中上游的煤炭、水泥、钢材、砂石等矿产通过芜申线这条新内河便捷通道直达苏南及浙江、上海一带。由中交四航局二公司（以下简称“二公司”）承建的杨家湾船闸建成后，船舶货运量提高了5倍以上，通航船舶经济效益得到大幅提高。
前景是美好的，但现实中存在诸多需克服的困难。工程建设过程中，二公司需克服引航道东侧护岸土质较差，船闸水位变动大、水流流速小，土体内有机质丰富，设计坡比大、坡面长等困难。“护坡原设计采用传统浆砌块石护坡，透水性差、消波不明显、抗变形能力差、块石底部土粒易流失、景观性较差，更为重要的是不利于生态环境的保护和水土保持。”项目总工乔高平说。
万事开头难，而好的开始是成功的一半。为给工程建设开个好头，项目技术团队经过细致调研，参考国内外护坡形式，将生态砼护坡引入船闸工程。
据介绍，生态砼是按照植物生长要求，将选定粒径的粗骨料、砂、水泥、水及添加剂按一定的比例进行配合搅拌，制成的复合随机多孔型混凝土，生态砼可以创造植物根系附着空间，提供植物长期生长环境，具有透水性、孔隙性、高强度和耐久性。项目技术团队根据水位变化的情况，将生态砼护坡设计为常水位以下，采用反滤型高强生态混凝土护坡，常水位以上采用植生型高强生态混凝土护坡，形成完整的生态护坡体系。“这样就实现了反滤透水、消波抗震、抗水土流失、生态亲和，达到了多自然型生态河道的水利治理目的。”乔高平表示。
作为环境友好型材料，生态混凝土不仅有利于生态链修复，河流水质净化，并节约施工成本，也保证了交通水利工程与自然环境的和谐共存。“这一工艺在公路、水利、铁路及航道等建设中具有很好的推广价值。” 望着美丽的杨家湾船闸两岸，乔高平笑着说。（黄育波）
新思路
从设计源头助力节能减排
港口是耗能大户。港口要实现又好又快的科学发展，必须实行节能减排。中交水运规划设计院有限公司（以下简称“水规院”）在大连港大窑湾港区三期工程设计过程中，从码头选址、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、供电照明、空调与采暖六个方面进行了全方位的节能原理研究，使整个项目的节能减排效果显著。
在码头选址方面，水规院充分利用现有深水岸线资源，减少海域泥沙来源，避免船舶在靠离泊作业过程中能耗的浪费。总平面布置根据港区发展的合理性进行水陆域布置，充分考虑了分期实施、集约化布置、挖填平衡、环境保护、集疏运等因素。考虑土石方资源重复利用，整个工程利用港池疏浚土约1805.1万立方米，疏浚土吹填形成堆场陆域，既节省了资源，又保护了环境，同时避免了疏浚土外运的能耗。
在总平面布置堆场方案研究过程中，水规院进行反复多次的车流模拟研究，最终确定堆场采取平行于码头岸线方向布置的方式。堆场划分为六大区块，区块间设双向行驶的纵向干道，码头前方的横向通道和堆场分块之间的横向干道为双向行驶，通过制定单一且便于遵守的规则，使通行能力大大提高。
为减少能耗，通过装卸工艺系统化地减少了转接点、设计直取流程。在装卸设备的选型中，选用技术先进、节能环保效果好的产品。码头前沿装卸采用单小车岸桥方案。堆场作业采用轨道式场桥方案，共配备24台场桥。轨道式场桥全电力驱动，无废气排出，噪声小，有利于环境保护。同时轨道式场桥沿固定轨道行驶，可实现半自动操作或全自动操作，大大降低了司机的劳动强度，每年可为运营公司节油约2000吨，减少二氧化碳排放6230吨，节省费用1790万元。
水工建筑物岸桥后轨道梁采用弹性地基梁方案，并采取预留坡度等方法减少其影响，且施工方便，降低工程造价20%，同时减轻了施工期挖泥对海水环境的污染，收到了良好的经济和社会效益。
根据用电性质、容量，选择合理供电电压和供电方式，在辅建区道路照明全部采用LED光源，每年节省电费1.17万元。工程码头均设计岸电电源，船舶停靠后可关闭辅机，接用港区电源，每年能有效地减少烟气和二氧化碳排放量，节省燃油费182万元，节能量为1120吨标准煤。
在空调与采暖设计中，积极采用清洁高效且可再生的地热能和太阳能。项目运行一年来，该系统为港区累计减排二氧化碳2.2万吨、二氧化硫152吨。（杨涛 黄敬东）